Rea!

Bromsbelägg EBC DP42223R Sänkt pris

Det ursprungliga priset var: 1 470,00 kr.Det nuvarande priset är: 588,00 kr.

Fri frakt vid beställningar över 299,00 kr

Vi levererar din beställning snabbt och erbjuder fri frakt.
30 dagars returrätt och återbetalning

Säker betalning

Artikelnr: SK0005622-SE20260509-142351 Kategori: Fordon Utvändigt

Beskrivning

Beskrivning

Bromsbelägg EBC DP42223R (Yellowstuff 4000 Series)

EBC Yellowstuff är en högpresterande bromsbeläggsserie framtagen för att ge en påtaglig uppgradering av bromseffekten på gatan, samt hantera intensiv värme och kraftiga inbromsningar. Denna kopparfria version uppfyller moderna miljökrav och erbjuder en ännu längre livslängd. Dock kräver den nya blandningen en längre inkörningsperiod, vilket kan göra den mindre optimal för direkt trackday‑bruk om beläggen är helt färska. För bästa resultat på bana rekommenderar EBC att man kör in beläggen på gatan eller överväger deras Bluestuff‑sortiment.

Viktiga egenskaper

15% ökad bromseffekt: Högfriktionsmaterial för kortare stoppsträcka
Tillverkade i Storbritannien: EBC:s populäraste sportbelägg med högt bett
Lämpliga för snabb landsvägskörning: Passar både personbilar, SUV:ar och lätta lastbilar
Tysta och mjuka inbromsningar: Spårade, fasade och shimsade för minimal ljudnivå
Prestanda från kallt: Utmärkt initialbett och bra fade‑motstånd vid högre temperaturer
Progressiv pedalrespons: Jämn bromskänsla och tydlig feedback
Brake‑In™-beläggning: Förkortar inkörningstiden och ger snabbare optimal bromseffekt
ECE R90‑godkända: Lagliga för vanlig gatkörning inom EU
Säker infästning: Nucap NRS‑hakar eliminerar risken för beläggsläpp

Fördelar och användning

Yellowstuff klarar av intensiv värme och upprepade hårda inbromsningar, vilket gör dem populära både hos förare av snabba gatbilar och inom polisens fordonsflotta. Den senaste formuleringen är mer slitstark, men kräver runt 100–200mil på vanliga vägar för fullständig inkörning. Vill du ha snabbare inkörning och högsta möjliga prestanda på bana, kan EBC Bluestuff vara ett bättre val, särskilt om du planerar att köra med helt nya belägg direkt på banan.

Material

EBC Bromsbelägg

ULTIMAX / ULTIMAX2

Detta är EBCs basbelägg och har utvecklats som ersättningsbelägg för standardbilar. Prestandan är jämförbar med, ja ofta något bättre än, bilens originalbelägg.

GREENSTUFF

Lite vassare belägg som lämpar sig väl för en mer aktiv körstil med standard personbilar. Perfekt grepp upp till 650°C. Den senaste versionen av Greenstuff bromsbelägg är lite mjukare för att förbättra pedalkänslan på lättare bilar vid lägre hastigheter. Detta resulterar i god livslängd och minimalt slitage på bromsskivorna.
Finns även i en ”Elite”-version för lite tyngre bilar som Jeepar, Pickups och SUV:ar.

REDSTUFF

Keramiskt bromsbelägg särskilt lämpliga för högpresterande standardbilar. Perfekt grepp upp till 750°C. Redstuff keramiska bromsbelägg har alltid varit kända för sin låga dammavgivning och den senaste blandningen minskar dammet ytterligare.

YELLOWSTUFF

Ett högeffektivt belägg för alla typer av standardbilar och som särskilt kommer till sin rätt i högre hastigheter och vid kraftiga inbromsningar. Passar även för lättare racing, typ trackdays och drifting, samt för rally. Perfekt grepp upp till 900°C.

Observera dock att den nya blandningen, som introducerades under 2021, behöver längre tid för ”inbäddning” innan de är effektiva i racing-sammanhang. Vill man komma igång med sina nya belägg så fort som möjligt för racing rekommenderas därför att istället välja Bluestuff.

BLUESTUFF

Ett belägg specifikt utvecklat för racing. Materialet har en liknande känsla som Yellowstuff men har högre friktion och kräver betydligt kortare ”inbäddning”. Perfekt grepp upp till 900°C. Beläggen är främst avsedda för tävlingsbilar, men många modeller är numera även R90-godkända.

RP-1

Är liksom RP-X ett högpresterande belägg utvecklat för racing. Skillnaden gentemot RP-X ligger främst i känsla/profil och inte i prestandan. RP-1 har ett mjukare och mer progressivt bett vilket ofta känns bra när man bytt till större bromsskivor och bromsok på bilen. Beläggen passar utmärkt ihop med ”Big Brake”-kit från ledande tillverkare som AP och Wilwood.
Dessa belägg är inte godkända för gatan.

RP-X

Ett högpresterande belägg utvecklat för racing med något högre friktion och som ger ett mer direkt och distinkt bett jämfört med syskonet RP-1. Beläggen ger full effekt även när de är kalla vilket gör dem särskilt lämpliga för sprint-racing och hill climbs, samt för banor där man behöver högeffektiv inbromsning direkt från start.
Även dessa beläggen är utvecklade för att passa särskilt bra ihop med ”Big Brake”-kit från ledande tillverkare som AP och Wilwood.
Beläggen är inte godkända för gatan.

SR Series

Ett mycket avancerat racing-belägg av sintrat metallpulver som introduceras under våren 2022. Belägget är ursprungligen utvecklat för endurance racing och har 3-5 gånger längre livslängd jämfört med andra metallbaserade belägg. Beläggen finns generellt endast tillgängliga för högprestande racing-ok från t.ex. AP, Alcon, Brembo och Wilwood och är klara att användas direkt ur lådan, dvs ingen ”inbäddning” krävs. Beläggen finns i två modeller: SR11 (mellanhög friktion) och SR21 (ultra-hög friktion).
Dessa beläggen är inte godkända för gatan.

Inbeddning av Bromsbelägg

Inbeddning av prestanda- och racingbromsbelägg

För bromsbelägg av sport- och racingtyp är korrekt inbeddning (bedding-in) helt avgörande för både bromsprestanda och livslängd. Om processen hoppas över riskerar du sämre bromsverkan, ojämn friktion och ökat slitage.

Varför måste bromsbelägg bäddas in?

En korrekt inbeddning har två huvudsyften:

1. Bränna bort bindmedel i belägget
Prestandabelägg innehåller bindmedel som måste värmas bort kontrollerat. Om detta inte sker kan gas bildas mellan belägg och skiva, vilket reducerar bromsförmågan (så kallad “brake fade”). Genom inbeddning stabiliseras beläggets arbetsyta.

2. Skapa ett transfer layer på bromsskivan
Bromsbelägg är inte avsedda att arbeta direkt mot rått stål. Vid korrekt inbeddning överförs ett tunt lager beläggmaterial till bromsskivan. Resultatet blir att belägg arbetar mot beläggmaterial – vilket ger högre, jämnare friktion och bättre pedalrespons.

Rekommenderad inbeddningsprocedur

Genom hela processen är det mycket viktigt att:

Du inte stannar bilen och håller bromsen nedtryckt
Accelerationen mellan inbromsningar är måttlig, så bromsarna hinner kylas något
ABS inte aktiveras (om bilen är utrustad med ABS)

Steg 1 – Lätt till moderat belastning

Bromstryck: ca 30–40 %
5 repetitioner
Hastighet: 60 → 20 km/h

Steg 2 – Moderat belastning

Bromstryck: ca 60–70 %
8 repetitioner
Hastighet: 80 → 20 km/h

Steg 3 – Nedkylning

3–4 minuter
Kör i jämn landsvägshastighet utan att bromsa.

Steg 4 – Hög belastning

Bromstryck: ca 80–90 %
10 repetitioner
Hastighet: 110 → 30 km/h

Steg 5 – Slutlig nedkylning

Ca 10 minuter
Kör i jämn fart utan bromsingrepp.

Slutkontroll

Som sista kontroll kan du, under helt kontrollerade och säkra förhållanden, göra en kraftig inbromsning från ca 150–180 km/h till stillastående. Viktigt: Stå inte still med bromsen nedtryckt efteråt – rulla bilen tills bromsarna svalnat.

Efter detta är bromsbeläggen redo för hård användning på bana, i rally eller aktiv körning.

Om du är osäker på vilken inbeddningsprocedur som gäller för just ditt belägg, eller om bilen används i tävlingssammanhang, är du alltid välkommen att kontakta oss på Apex.se för rådgivning.

Bromsbelägg EBC DP42223R Sänkt pris

Beskrivning